Победа Маньера, Милан второй: анализ спринта от Петакки

Всё решилось за считанные секунды. После 175 километров изнурительной работы Тароцци, Тонелли и Севильи в отрыве, Полю Маньеру хватило лишь мощного рывка педалей, чтобы повторить успех после победы в Бургасе, оставив позади Джонатана Милана и Дилана Грёневегена. Казалось насмешкой, что после финиша по гладкому, как бильярдный стол, асфальту, последние метры гонки прошли по неровному покрытию из брусчатки, из-за чего велосипеды начали прыгать и вибрировать, теряя сцепление.

Особенно это касалось велосипеда Милана, который рано начал свой рывок, но в момент максимального усилия его велосипед, похоже, потерял устойчивость и скорость. Более собранное и мощное действие Маньера позволило молодому французскому гонщику сначала сравняться с Миланом, а затем обойти его.

«Выиграть два этапа из трёх в Болгарии, – сказал француз, – это как сон. Мы контролировали гонку весь день и хотели занять наилучшую позицию на последнем километре, что и произошло. Я радовался, но, честно говоря, не был уверен, что победил. Я очень счастлив, победа над Миланом и Грёневегеном заставляет меня чувствовать себя одним из лучших спринтеров в мире. Теперь мы отправляемся в Италию и посмотрим, сколько ещё этапов я смогу выиграть. Шесть лет назад я смотрел по телевизору, как Арно Демар побеждает в цикломеновой майке. Он прислал мне сообщение с призывом сделать то же самое. Я счастлив, что мне это удалось».

Милан и его "поезд"

Сложно сказать, почему в момент начала спринта Джонатан потерял колесо Консонни, который должен был его разгонять, и пристроился в хвост «поезда» Unibet-Rose. В интервью после этапа гонщик из Фриули не упомянул особых проблем, кроме, возможно, слишком раннего старта. Поэтому мы решили привлечь к обсуждению Алессандро Петакки, который, как и Милан, предпочитал хорошо разогнанные спринты.

«Я не знаю точно, что случилось с Джонатаном, – говорит Петакки, – возможно, у него подскочил велосипед, или он попал на брусчатку и его занесло. Я не понял, была ли у него эта проблема, потому что видел, что в какой-то момент он присел. Почему «поезд» Lidl-Trek развалился, нужно выяснить, могут быть тысячи причин. Возможно, Консонни чувствовал себя неважно, но они всё равно ехали очень быстро, и Милан решил воспользоваться работой кого-то другого. В целом, он был неплохо расположен. Когда он стартовал, он был впереди. Оставалось более 200 метров, и Маньер отлично его обошёл. Но я не знаю, замедлился ли он из-за какой-то проблемы».

Стоило ли начинать рано?

Даже на «Разборе этапа» Мартинелло упомянул о несобранном действии Милана, и, возможно, именно неровное покрытие на последних метрах его подвело, в то время как Маньер выглядел более собранным и равномерным в своём рывке.

«Безусловно, – объясняет Петакки, – на такой дороге нельзя ехать слишком легко. В первый день Милан показался мне немного напряжённым, возможно, потому что дорога шла в гору или он уже был на пределе. Учитывая, что сегодня было такое покрытие, он поступил правильно, начав спринт до того, как на него въехать. Потому что если въехать туда на скорости, то теряешь её не так быстро. Возможно, у Джонатана соскочила цепь или в месте, где он потерял сцепление, он попал в какую-то неровность. Надо сказать, что Маньер отлично отыгрался. Сейчас он действительно очень силён. У Милана могла быть проблема со сцеплением, но другой гонщик действительно очень сильно отыгрался».

Необходимость быть разогнанным

Если Милан с трудом использует работу своего «поезда» до конца, применяя команду только для закрытия отрывов, а не для того, чтобы быть направленным в спринтах, не рискует ли он невольно стать последним «человеком», за которого могут держаться те, кто садится ему на колесо?

«Знаете, – рассуждает Петакки, – ему нужно быть разогнанным, это очевидно. Такой крупный мужчина, как Милан, должен приходить на финишный спринт на высокой скорости. Если стартуешь на более низких скоростях, ты можешь быть сколько угодно мощным, но чтобы сдвинуть такую массу, требуется больше усилий по сравнению с более взрывным и лёгким гонщиком. Ясно, что его должны разогнать, и если он видит, что этого не происходит, возможно, он предпочтёт проехать лишние 20 метров, но разогнаться самому. Это всегда риск для тех, кто силён, но не является чистым спринтером».

«Я предпочитал быть хорошо разогнанным, потому что в чистом спринте с другим спринтером я проигрывал 10 раз из 10. Того же Чиполлини нельзя было выводить на низкой скорости, его нужно было разгонять сильнее, чтобы он показал свой максимум. Поэтому иногда случалось, что я использовал «поезд», чтобы закрыть отрыв, а затем справлялся сам. Если чувствуешь себя хорошо и видишь, что скорость не слишком высока, часто предпочитаешь начать спринт раньше. Я всегда говорил, что лучше проиграть спринт на финише, чем не участвовать в нём. Поэтому иногда я старался начать движение раньше, чтобы быть уверенным, что меня не опередят. Если гонщик с моими характеристиками оказывается опережён, ему легче проиграть, чем выиграть».

Джиро переезжает в Ламеция-Терме, а завтра проведёт первый день отдыха в Катандзаро. Сотрудники Lidl-Trek, безусловно, найдут способ углубить анализ произошедшего, тогда как команда Soudal-Quick Step проведёт гораздо более расслабленный день. Затем наступит вторник, и гонка возобновится в направлении Козенцы.