Вингегор, Жюри и требование, которое нельзя высмеивать

На этапе Джиро д'Италия в Чезано-Мадерно казалось, что только друг Джонатана Милана, Филиппо Ганна, мог бы спасти его от очередного разочарования, возглавив группу и настигнув четверых беглецов. Однако волшебство 2023 года, когда Томас помог Кавендишу на финише в Риме, не повторилось вчера в Милане. Более того, в решающий момент, когда требовалось ускорение, Вингегор вместо этого вступил в спор с Жюри, потеряв темп для преследования отрыва.

Когда усталость диктует правила

Завершающий этап второй недели заставляет задуматься о двух вещах. Во-первых, о состоянии пелотона: мало кто сомневался, что спринтеры легко «поглотят» отрыв. Весь день они держали беглецов на двухминутном расстоянии, играя в кошки-мышки, но в итоге обнаружили, что «мыши» оказались проворнее, чем ожидалось. Оправдания о высокой скорости лидеров (более 50 км/ч) не убедительны, ведь никто из преследователей не смог сократить разрыв. В обычных условиях хорошо организованный пелотон, полный мощных гонщиков и спринтеров, справляется с такими задачами. Если только силы не на исходе.

Усталость ощутима. Чувствуется отсутствие у спринтеров поддержки в лице 5-6 мощных гонщиков, как это было во времена Петакки или Чиполлини. И становится ясно, что в современном, более контролируемом и молниеносном велоспорте именно усталость снова становится решающим фактором. Учитывая эти обстоятельства и то, что Вингегор по-прежнему явный фаворит, третья неделя гонки может принести совершенно непредсказуемые сюрпризы.

Требование Вингегора

Второй повод для размышлений возник после жестких, но в чем-то обоснованных оценок требования о нейтрализации круга, выдвинутого Вингегором, Кампенартсом и Чикконе. В интервью, статьях и комментариях многие утверждали, что трасса не была опасной, напротив, она была красивой и собирала много зрителей. Даже Филипп Жильбер, эксперт Eurosport, выразил недоумение по поводу решения нейтрализовать последний этап Джиро. Вингегор возразил, заявив, что с экрана телевизора реальная ситуация не видна, а у гонщиков было совершенно противоположное ощущение. Поэтому они обсудили это между собой и решили обратиться к Жюри с просьбой.

Нейтрализация на дистанции от трех до пяти километров, возможно, была бы достаточной, однако в итоге гонка была нейтрализована с самого начала последнего круга миланской трассы. Похожая ситуация была и в прошлом году на заключительном этапе Тур де Франс в Париже, но тогда шел дождь, и дорожное покрытие было значительно более скользким, чем в Милане.

Если подобное произошло в Милане, стоит ли нам ожидать такой же картины в Риме? Удивляет, однако, тот факт, что Президент Жюри удовлетворил требования Вингегора, который, к слову, оценил его любезность, и что организаторы Джиро д'Италия не произнесли ни слова в защиту своего маршрута. Сделали ли они это ради спокойствия или потому, что каким-то образом все ощущали, что трасса действительно была на грани опасности?

Занять принципиальную позицию

Безопасность — крайне деликатная тема. Очевидно, что инспекции трасс, если они вообще проводятся, используют критерии оценки, весьма далекие от ощущений спортсменов. Много шутили, что гонщики хотят только широких дорог без поворотов, и в некотором смысле эта ирония имеет право на существование. Но учитывая многочисленные сообщения об опасности наших дорог, а также резкую критику Джиро со стороны Лефевра, можем ли мы быть уверены, что имеет смысл высмеивать гонщиков, которые решили занять принципиальную позицию в вопросах собственной безопасности?

Ограждения, через которые вылетел Якобсен на Туре Польши, всегда считались адекватными, вплоть до момента, когда чуть не случилась трагедия. И финиш в Молино-дей-Торти, где погиб Джованни Яннелли, также всегда считался безопасным, до того рокового дня.

Это те самые люди, которые вызывают наши аплодисменты, но чью кожу асфальт часто сдирает с тела. Это они публикуют в социальных сетях гламурные сцены радости и борьбы, но именно они завтра могут не вернуться домой. Дороги наших гонок полны городской мебели и опасностей, совершенно не предназначенных для проведения велозаездов. А тем, кто говорит, что на Тур де Франс подобных протестов никогда бы не было, мы предлагаем задать обратный вопрос: не потому ли, что стандарты безопасности французской гонки выше и обеспечиваются более значительными ресурсами и вниманием?

Это еще один повод для размышлений, над которым должны работать UCI, CPA, а также Федерация велоспорта и Велосипедная лига. Смысл их существования — спортсмены, и если даже один гонщик не возвращается домой с гонки или тренировки, это зачастую происходит не по роковому стечению обстоятельств, а по чьей-то ответственности, которой честно и уместно всегда давать имя и лицо. Бить себя в грудь и начинать заново, надеясь, что в следующий раз все будет лучше, — не самая эффективная профилактика.