Ван дер Пул — венецианец, по словам Анджело Фурлана

20 апреля, спустя всего восемь дней после триумфа Ван Арта на Париж-Рубе, Матье Ван дер Пул посетил штаб-квартиру Selle Italia. Там его встречали руководители бренда, а также, что стало для нас приятной неожиданностью, Анджело Фурлан. Впоследствии наступил насыщенный период с гонками в Арденнах, поездкой в Бельгию, а затем и стартом Джиро д'Италия, и существовал риск, что детали этой встречи затеряются со временем. Однако, очарованные личностью Ван дер Пула и убежденные, что участие Фурлана всегда предвещает интересную историю, мы воспользовались ранним утренним часом, чтобы вновь привлечь внимание Фурлана к той встрече, состоявшейся три недели назад.

«Мое присутствие, — объясняет Фурлан, которому прежде пришлось запросить разрешение у отдела маркетинга Selle Italia на интервью, — было обусловлено моим сотрудничеством с idmatch, их инновационной платформой для подбора велосипеда. Матье должен был посетить Selle Italia, чтобы ознакомиться с производством и понять, как создается седло, на котором он проводит часы каждый день. Так возникла идея познакомить его и с нашей системой биомеханики».

«Кроме того, мы продемонстрировали ему технологию Pressure Map, которая позволяет еще точнее определить оптимальное положение седла и оптимизировать его конструкцию, улучшая точки контакта. Система оценивает давление на седалищные бугры и вращение таза, но, главное, анализирует все данные спортсмена в процессе педалирования. Ван дер Пул, хоть и является по своей натуре чистым инстинктом, что так нравится публике, тем не менее, проявляет большой интерес к передовым технологиям».

Биомеханика Ван дер Пула основана на idmatch?

Конечно, у него есть свой личный биомеханик, который, впрочем, активно использует эту систему. Для воспроизведения его параметров, я просто вошел в его профиль и ввел специальный код, мгновенно получив всю необходимую информацию о его посадке на велосипеде. Они действительно применяют idmatch, но их биомеханики — настоящие профессионалы, и конечная настройка всегда корректируется их личным опытом. Это особенно важно в его случае, учитывая, что Матье участвует как в велокроссе, так и в бельгийских шоссейных гонках: регулировать приходится не только седло, но и руль. Некоторые корректировки делаются уже непосредственно на практике, ведь 50 процентов успеха зависит от принципов байкфиттинга, а остальные 50 процентов — от субъективных ощущений гонщика. Важно найти идеальный баланс.

Ван дер Пул казался заинтересованным или его просто привели туда?

Он приехал в Италию для встреч со спонсорами, например, на следующий день он посетил Pirelli, так что маркетинговая составляющая, безусловно, присутствовала. Однако Матье очень непосредственный и простой человек. Мы даже обедали вместе, и я заметил, что он искренне любит нашу еду, вино и все остальное.

Что вы ели?

Тот же вопрос мне задали, когда мы вернулись в Selle Italia. Я ответил, что он ел как обычный человек, взял даже две порции первого блюда, не отказался от бокала вина, так что показался мне очень искренним. Если бы я не знал, что передо мной Матье Ван дер Пул, у меня было бы ощущение, что я общаюсь с молодым парнем, наслаждающимся жизнью.

А что насчет технических аспектов?

Меня поразила его скрупулезность. Часто говорят, что из двух соперников Ван Арт более методичен, а Ван дер Пул — более эксцентричен и инстинктивен. На самом деле это не совсем так, могу вас заверить, он был там не просто для галочки. Он хотел узнать все аспекты работы компании, как изготавливается его седло.

Он общался с кем-то конкретно?

Он разговаривал со всеми сотрудниками производства, хотел лично увидеть процесс сборки седла, и было совершенно очевидно, что он приехал не только для протокольных фотографий. Он стремился понять систему сборки и производства, провел на предприятии целых три часа. Он общался с теми, кто собирает его седло, беседовал со всеми сотрудниками. Всегда видно, когда человек приходит просто по долгу службы, а когда он действительно заинтересован. В итоге я даже поблагодарил его…

За что?

Помимо удовольствия от знакомства, я поблагодарил его от имени всех любителей мультиспорта, потому что он популяризировал все эти вилли и езду боком на велосипеде. «От имени всей старой школы, — сказал я ему, — Матье, спасибо тебе, потому что когда я так делал, меня считали сумасшедшим. Когда я сделал вилли на Зонколане в 2006 году, на меня смотрели косо, а сейчас это круто. Теперь, если молодежь приходит в велоспорт и мир велоспорта немного омолаживается, мы обязаны тебе». И в конце моей речи мы от души посмеялись.

Вы говорили только о седлах и биомеханике?

Нет, мы также обсуждали Париж-Рубе, бескамерные шины и их профиль, что было чрезвычайно интересно. Он говорит, что они нашли решения для большинства проблем, но до сих пор не могут найти идеальное решение для Арренбергского леса. Потому что туда въезжают на полной скорости, даже несмотря на шикану, и шины все еще получают слишком много ударов, но они обязательно найдут решение. По его мнению, максимальная ширина шин для шоссейных гонок — 32 мм; более широкие покрышки уже не катятся так эффективно.

Он сказал что-нибудь о проблеме с педалями у Филипсена?

Я намекнул ему об этом, и у меня возникло четкое ощущение, что если бы мы были только вдвоем, то много бы посмеялись. К сожалению, рядом были два менеджера, которые все время выступали в роли фильтра и оберегали… скажем так, искренность разговора. Должен сказать, Ван дер Пул очень «венецианец»; если бы состоялась встреча Матье с жителями Венето, был бы большой праздник. Понимаешь, он один из наших, он очень искренен.

Возвращаясь к Pressure Map, следует отметить, что у других компаний уже много лет есть аналогичные решения…

Это не является абсолютной новинкой, подобные системы существуют давно: я уже предвижу первые комментарии. Новизна измерения давления заключается не столько в самом сенсорном коврике, который используется уже много лет, сколько в значительном усовершенствовании этих концепций и, главное, в сборе данных для создания изделий, адаптированных под конкретные задачи. Раньше эти данные передавались оператору, который интерпретировал их по-разному в зависимости от своей компетенции. Теперь их можно обрабатывать с гораздо большей точностью, вплоть до определения наиболее подходящего седла для гонщика, и для меня это действительно поворотный момент в подходе к любой биомеханике.

Не только с моделями Selle Italia?

Именно так, не только. На самом деле, они очень подчеркивают, что idmatch не является дочерним предприятием Selle Italia, а представляет собой компанию, обладающую собственной технической экспертизой. Вы можете работать с формами седел любых марок. У меня такой коврик уже 5-6 лет, idmatch сделал мою работу намного точнее и быстрее, но теперь произошел важный прорыв в поиске идеального седла и его разработке.

Означает ли это, что можно будет получить седло, сделанное действительно по индивидуальному заказу?

Это может быть перспективой будущего. Пока не официально, но система обладает таким потенциалом, что в будущем это вполне возможно. Кстати, скажите, как идут дела на Джиро д'Италия?

Хорошо, Вингегард, кажется, все контролирует, жаль, что Пеллиццари не смог удержаться за ним на Блокхаусе…

Я пойду против течения, и это здорово. Они точно знают, на скольких ваттах нужно ехать в гору, но мне нравится, что Джулио наплевал на это и все равно попытался, даже если его критическая мощность говорила ему остановиться. Возможно, повзрослев, он научится считать до десяти, но, по-моему, так тоже хорошо. Так хоть люди вскакивают с дивана, и велоспорт снова становится немного поэтичным…