Тактика и физические аспекты: Симоне Гуальди после первого Гранд-тура

Розовая гонка продолжается, и рассказы о ней, как и технические аспекты, не иссякают. Сегодня мы побеседовали с Симоне Гуальди, юной надеждой команды Lotto-Intermarché.

Для уроженца Бергамо это было первое участие не только в «Джиро д’Италия», но и в любом из Гранд-туров. Мы затронули несколько важных тем: технические детали, эмоциональную составляющую и физическое состояние. Ведь, что особенно примечательно, Гуальди, несмотря на свой дебют, завершил гонку, не сдав позиций.

Технический путь, Симоне. Однако, давайте начнем немного с эмоций. Первый «Джиро д’Италия» и первый Гранд-тур: каковы были твои ощущения?

С первого дня это было огромное волнение, потому что я мечтал об этом с детства. Особенно «Джиро д’Италия» — гонка, за которой я всегда следил с тех пор, как начал кататься на велосипеде. Было непросто пройти трехнедельную гонку, тем более что после восьмого места я тоже подхватил вирус, циркулирующий в пелотоне. Пару-тройку дней у меня были проблемы с желудком. Но я смог добраться до Рима и более чем доволен результатом.

Что нас поразило, так это твоя активность на протяжении всех этапов. Ты не был измотан до предела. Так ли это?

Согласен. Я сразу знал, что многодневные гонки мне подходят, потому что я хорошо восстанавливаюсь между этапами. «Джиро» это подтвердило: после трех недель у меня все еще были силы бороться за свои шансы, а не просто доехать до финиша.

Какой этап, по-твоему, лучше всего подходил под твои характеристики?

Этап до Фермо. На бумаге он был лучшим для меня. Я даже попал в нужный отрыв после пары часов езды на полной скорости. Думаю, мы проехали со средней скоростью более 53 км/ч в течение часа сорока минут. Я немного расплатился за неопытность: слишком много сил потратил на то, чтобы попасть в отрыв, и на финише это сказалось. Я не смог побороться за место в десятке лучших.

А на каком этапе ты был ближе всего к успеху?

В Кьявари, где я занял восьмое место. Это была отчасти удача. Впереди ехал мой товарищ по команде Ван Этвелт, который, к сожалению, упал. Впереди осталось всего восемь гонщиков, и на предпоследнем подъеме дня, не будучи претендентом на генеральную классификацию, я воспользовался моментом, чтобы оторваться от группы розовой майки и доехал до финиша.

С тактической точки зрения, как тебе показались Гранд-туры по сравнению с недельными или однодневными гонками?

Я заметил, что гонка очень управляема. И управляет ею, прежде всего, команда, у которой розовая майка. Большую помощь оказывают также команды, нацеленные на победы на этапах. Таким образом, видно, кто едет более консервативно, а кто более агрессивно. Visma-Lease a Bike, например, старалась ехать более оборонительно в первой части. Они сильно использовали тот факт, что Bahrain Victorious владела майкой и хотела ее удержать. Все это для того, чтобы затем выйти на передний план во второй части «Джиро». Это было явное изменение.

Симоне, это правда, что это был твой первый «Джиро», но, возможно, потому что ты итальянец, нам показалось, что ты уже был почти эталоном для своей команды. Так ли это?

Отчасти да. Я стараюсь набраться как можно больше опыта, и во многих вещах мне просто нужно было его приобрести. Нам очень не повезло как команде, потому что у нас было несколько проблем. Мы быстро остались впятером, а затем и вовсе вчетвером, так что у нас не было больших возможностей для каких-либо сложных тактических игр. Тем не менее, я старался учиться как можно больше у более опытных людей, таких как Рота или Тон Аэртс.

Насколько сильно изменилась ваша гонка после схода Ван Этвелта?

Да, она изменилась как после потери Де Ли, так и после потери Ван Этвелта, двух лидеров команды. Было непросто перестраивать тактику для разных этапов, потому что, когда теряешь двух лидеров, тем более таких разных, у тебя не так много решений. Но мы все равно старались выложиться по максимуму и смогли добиться некоторых результатов.

Изменим тему и перейдем от тактических к более техническим аспектам. Ты упомянул восстановление: как прошло твое «Джиро» в плане веса, питания и сна?

Я заметил, что сегодня трудно сбросить вес из-за того, как мы следуем своим программам. Единственное, что я ощущал, это то, что с каждым этапом мне становилось труднее есть и придерживаться необходимого калорийного режима. Приходилось заставлять себя его достигать. В остальном я хорошо адаптировался.

Многие профессионалы говорят, что на Гранд-турах наступает момент, когда усталость нарастает, а затем в какой-то момент ты как будто пробиваешь барьер. По сути, можно было бы ехать бесконечно…

Да, это правда. Я заметил, что самый трудный момент был примерно в середине «Джиро», а потом я как будто стабилизировался. Это странные, возможно, даже ментальные ощущения. Ты уже проехал половину гонки, но в то же время ты устал и начинаешь думать, что тебе предстоит пройти еще столько же, сколько ты уже преодолел.

И что ты чувствуешь? Расскажи нам. Ноги тяжелее по утрам? Трудности с поиском ритма в начале этапа?

Нет, это скорее общая усталость. Ты просто чувствуешь общую физическую усталость по всему телу, но я не могу выделить какой-то один основной фактор.

Где тебе нравилось ехать: в первых рядах группы или впереди, сокращая разрывы?

С товарищами по команде мы всегда держались между первой и средней частью группы, стараясь не тратить слишком много энергии в ключевые моменты и когда хотели уйти в отрыв. На других этапах мы также без проблем были в хвосте группы. В любом случае, целью было тратить как можно меньше.

А в самые спокойные моменты этих трех недель с кем ты больше всего общался?

С Лоренцо Милези. Мы оба из Бергамо и хорошо дружим.

Каковы твои планы сейчас?

Я должен был участвовать в Circuit Franco-Belge, Gippingen и чемпионате Италии, но у меня возникла небольшая проблема с коленом, и я выбыл на несколько дней. Я уже восстанавливаюсь, но возобновление гонок пока под вопросом.