SLF Motion: повышение эффективности и экономия ватт для плавности хода

Плавность хода, экономия ватт, снижение трения и общая эффективность трансмиссии — эти взаимосвязанные факторы играют ключевую роль в современном велоспорте, стремящемся к максимальной производительности и оптимизированной эффективности.

Значение имеет не отдельный компонент, а вся система в целом. Поэтому восковая обработка цепи — это преимущество, от которого никто не должен отказываться. Представляем наши выводы, а также мнения Габриэле Тозелло (механика команды XDS-Astana) и Андреа Ровариса, консультанта SLF Motion.

Алюминиевый корпус для жёсткости велосипеда

В команде Astana использовались компоненты SLF Motion в рамках стремления к повышению жёсткости, экономии ватт и снижению веса. Эта работа началась с возвращением Винченцо Нибали на его последний профессиональный сезон и продолжалась в следующем.

«Компоненты SLF Motion отличаются очень высоким качеством, — говорит Тозелло. — Я сожалею, что не продолжил сотрудничество с этой компанией, с которой работал пару сезонов назад. Чрезвычайно жёсткая каретка, полностью выполненная из алюминия, значительно повышает жёсткость велосипеда в этой области. Корпус и чашки изготовлены безупречно, а подшипники идеально защищены. Это не просто деталь для нас, механиков, поскольку она позволяла сократить время на чистку, смазку и обслуживание.»

«Задний переключатель очень стабилен и жёсток, с роликами, обеспечивающими превосходную плавность хода. Это инструмент высокой точности. Как и все компоненты этой категории, он требует надлежащего обслуживания для оптимальной работы, но это значительное обновление, которое заметно улучшает плавность работы трансмиссии.»

Сокращение времени и экономия ватт

Андреа Роварис руководил двухлетним сотрудничеством с командой Astana в период 2021-2023 годов, выступая в качестве консультанта по продукции SLF Motion и менеджера по связям с командами и спортсменами.

«Для нас это был огромный успех и возможность, — рассказывает он, — как с точки зрения проверки достигнутого уровня, так и с точки зрения роста. На практике мы увидели, что наш продукт сохранял свои характеристики плавности хода в течение двух сезонов, что на уровне WorldTour является значительным достижением. Этот результат превзошёл даже наши собственные ожидания и определяет будущее SLF. Достигнув такой основы, мы можем сосредоточиться на, возможно, менее приоритетных аспектах, которые, тем не менее, способны повысить уровень компонента.»

«Я говорю о размерах, дизайне, материалах и применяемых технологиях, — заключает Роварис. — Неисследованных областей ещё много. Мы знаем, что можно сократить ещё много десятых долей секунды, и улучшения по-прежнему возможны. В ближайшем будущем будет запущено новое поколение задних переключателей и кареток, что станет ещё одним шагом к повышению эффективности и качества.»

Улучшение ощутимо

По нашему мнению, ключевую роль играет каретка. Это алюминиевое произведение искусства с центральной резьбовой осью, что облегчает монтаж и защищает зоны прессовой посадки карбоновой рамы. Она в значительной степени способствует «уплотнению» центральной части велосипеда, и по сравнению со стандартными каретками (с тефлоновым корпусом) различия ощутимы. Таким образом, речь идёт не только о плавности хода и экономии ватт.

Задний переключатель играет важную роль, особенно с точки зрения дизайна и эстетического вида велосипеда. Его вклад в максимальное повышение эффективности трансмиссии ощущается со временем. Он помогает сильнее натягивать цепь, более жёсткий (как и ролики) по сравнению со стандартным переключателем, и при правильной настройке меньше прогибается к звёздам, принося значительные преимущества во время спринтов и резких смен темпа. Проще говоря, он лучше стабилизирует всю заднюю систему переключения передач.

Экономия до 5 ватт

Представляем наш тест, проведённый на каретке и заднем переключателе SLF Motion, а также цепи Shimano Ultegra (продукт среднего ценового диапазона), обработанной воском: это полноценная система с заявленной целью максимально повысить плавность хода.

Этот же тест был повторён 4 раза: тот же маршрут, тот же перепад высот, схожие погодные условия (температура, ветер), тот же велосипед. По сравнению со стандартной комплектацией и необработанной цепью, каждая из четырёх поездок показала экономию 3-5 ватт в итоговой средней мощности при той же средней скорости. Такая цифра может быть случайностью после одной поездки или тренировки, но, по нашему мнению, не после четырёх повторяющихся тестов.

Дополнительным преимуществом является то, что трансмиссия остаётся чище (по сравнению с использованием стандартных смазок) в течение относительно длительного периода: около 300 километров. Такая чистота и своего рода барьер, препятствующий накоплению мусора, пыли и грязи, значительно способствуют долговечности цепи и вращающихся компонентов.

Высокие цены, но оно того стоит

Мы говорим о категории продуктов, которые можно назвать прецизионными инструментами, способными значительно повысить производительность велосипеда. Это дорогой, специализированный выбор, подходящий не для всех. Розничные цены экспоненциально растут, но так же верно и то, что эти цены оправдываются повышенной долговечностью каждого компонента. Целесообразно рассматривать цену покупки как распределённую во времени инвестицию, всегда учитывая эффективность. Каретка стоит значительно более 300 евро, а задний переключатель превышает 500 евро. К этим расходам добавляется восковая обработка цепи, которая обычно дороже по сравнению с использованием обычных капельных смазок.

Стоит ли оно того? Да, если цель пользователя — максимально раскрыть потенциал каждого узла велосипеда, улучшив плавность хода и сэкономив ватты, а также оценивая эстетическое воздействие некоторых компонентов. Да, если длительная чистота трансмиссии является важным техническим фактором. Однако это бесполезная трата, если пользователь не рассматривает велосипед как инструмент для достижения максимальной производительности, ограничивая операции по чистке и обслуживанию. Это не является фундаментальным улучшением, если пользователь считает фактор ватт, вырабатываемых при езде, незначительным.