Guerciotti Anima: Выходит за рамки, единственная в своем роде

Велосипед Guerciotti Anima привлекает всеобщее внимание, даже когда его используют не для гравийных поездок. Хотя секрет велосипеда кроется в форме заднего треугольника, на бездорожье Anima превращается в настоящую гоночную ракету. Он очень быстрый, порой агрессивный, и его легко сравнить с циклокроссовым Vito CX, велосипедом, напоминающим легендарного Вито Тано.

Эстетическое впечатление от велосипеда многое говорит и экспоненциально отражается на его технических характеристиках, но это не всё, поскольку геометрические параметры также красноречивы. Guerciotti Anima — это велосипед, которым нужно управлять без страха, чтобы реализовать его потенциал на все 101 процент. Давайте углубимся в детали тестирования.

Тестовый велосипед

Guerciotti Anima среднего размера был оснащен колесами Ursus TC47 и покрышками Challenge Gravel Grinder 42 мм. Мы считаем, что велосипеды такого уровня должны комплектоваться бескамерными шинами. Трансмиссия — Sram Red 1x13 XPLR.

Интегрированный полностью карбоновый руль QTC обладает превосходной эргономикой, а седло Prologo Scratch M5 оснащено каналом PAS. Вес описанного велосипеда составил 7,9 килограмма (без педалей) при розничной цене 10064 евро.

Anima: Острота циклокросса

В отличие от общепринятых стандартов, выход за рамки все более унифицированного (иногда и примитивного) рынка стимулирует креативность. Guerciotti Anima, осмелимся сказать, именно таков: это нечто вроде «черного или белого», «нравится или не нравится», «любовь и ненависть» — все эти эмоции и ощущения воплощаются благодаря его бескомпромиссному дизайну.

Просто эстетическая причуда? Нет, потому что это своего рода экстремальный дизайн отражается на совершенно нетривиальных технических характеристиках. Anima — это гоночный велосипед, напористый, порой дерзкий, которым нужно управлять решительно, совсем как циклокроссовым велосипедом Guerciotti.

Заднее колесо всегда на земле

Превосходный задний треугольник. Глядя на него, можно подумать: «Этот велосипед поедет куда захочет, а мне сломает спину». Однако на бездорожье всё обстоит ровно наоборот. Anima обладает выдающимся сцеплением и тягой заднего колеса, она очень стабильна, совершенно не тяжела и не громоздка. При этом важно помнить, что это гоночный велосипед, и его настройка не должна быть случайной, особенно в отношении колес и покрышек. Задняя часть также достаточно эластична, что следует учитывать при длительных поездках и на участках с выбоинами и камнями.

Передняя часть короткая и сжатая

Маршруты с множеством камней, скал и небольшими ступенями могут стать ограничивающим фактором для Anima или для ее райдера. Угол рулевой колонки довольно крутой (например, для тестируемого среднего размера он составляет 72°), что в сочетании с вылетом вилки может создать сложности на самых технических участках.

С другой стороны, велосипед имеет мгновенный отклик передней части, он очень быстр на узких поворотах и при смене траектории. Его нужно "держать в узде" и "вести жестко"; на Anima следует ездить решительно, без остановок. Интегрированный кокпит QTC прочен и только усиливает гоночный характер велосипеда. На волнистых участках, утрамбованной земле и твердых травянистых тропах он невероятно быстр.

Высокий клиренс — нам очень нравится

Полностью смещенное и асимметричное крепление нижних перьев только усиливает визуальный эффект этого технического аспекта. Достаточно сказать, что дорожный просвет с 44-миллиметровой покрышкой составляет 30 сантиметров (от каретки до земли), что позволяет велосипеду безопасно преодолевать многие препятствия.

В заключение

Guerciotti Anima — это цельный, бескомпромиссный велосипед, не для слабонервных и концептуально не предназначенный для тех, кто катается (или прогуливается) исключительно по выходным. Во время езды он оказывается несколько «мягче», чем можно было бы судить по первому эстетическому впечатлению, поскольку некоторые детали функционально способствуют техническим характеристикам.

Anima — это гоночный велосипед, ориентированный на тех, кто любит преодолевать гравийные трассы, не переходящие грань, за которой начинается мир MTB. Написанное нами подтверждается также тем, что на него невозможно установить покрышки шириной 50 миллиметров (и более).