Лидер-победитель, грегари-львы. Объясняет Дарио Катальдо

Этой весной, анализируя результаты различных велогонок, мы заметили, что гонщики команды Decathlon-CMA стали чаще занимать лидирующие позиции по сравнению с прошлым годом. Или, по крайней мере, входить в первую половину финишного протокола. Однако нас поразил не столько этот факт, сколько то, что, когда на старт выходит их молодой лидер Поль Сейшас, представители французской команды становятся гораздо заметнее в ходе самой гонки. Они проявляют себя более активно, играют более значимую роль. Одним словом: они сильнее.

На "Льеж-Бастонь-Льеж" они внесли огромный вклад в ликвидацию отрыва с Ремко. На "Флеш Валлонь" они контролировали всю гонку, а на "Туре Страны Басков" всегда держали ситуацию под контролем.

И все же состав этих гонщиков остался примерно тем же, что и год назад. Изменился лидер. И какой лидер! Поль Сейшас необыкновенно вырос. Поэтому мы обратились к Дарио Катальдо, ныне спортивному директору XDS-Astana, который за свою карьеру видел немало капитанов и работал на них. Возможно, даже в одной и той же команде, которая вдруг, от гонки к гонке, обретала суперлидера.

Дарио, что меняется в сознании грегари, или, возможно, лучше сказать, всей команды, когда появляется такой сильный лидер, дающий подобные гарантии?

Меняется все, потому что подход к гонке становится совершенно иным. Ты знаешь, что позиция в пелотоне, которую нужно занимать, отличается: ты не едешь в обороне, а всегда находишься в первых рядах. Ты знаешь, что остальной пелотон осведомлен о позиции, которую займет твоя команда, и поэтому возникает своего рода автоматическое уважение. Когда эта команда выходит вперед и выстраивается, другие знают, что они делают это по определенной причине. И, что самое главное, ты осознаешь, что твой лидер, твой капитан способен завершить начатое… не просто хорошо выступить.

Такой подход применим ко всем грегари?

Есть гонщики, которые так строили всю свою карьеру и умеют это делать отлично, независимо ни от чего. Но с суперлидером они обретают дополнительную мотивацию и ответственность. Есть и другие гонщики, которые часто ищут результат для себя или все же пытаются сделать что-то иное. Потому что, если у тебя нет лидера, дающего гарантии, ты немного ищешь свое место. Если ты осознаешь, что другие сильнее тебя, ты должен гораздо лучше распределять свои силы, быть намного внимательнее и, следовательно, ехать по-другому. В тот момент, когда у тебя есть сильный лидер, который, как ты знаешь, может победить, ты отправляешься за успехом вместе с ним. Ты чувствуешь ответственность: ты не можешь ошибиться, ты не можешь позволить, чтобы план команды был разрушен из-за того, что ты отсутствуешь в цепочке работы и назначенных задач. Все становятся гораздо более ответственными и мотивированными на результат.

Случалось ли подобное изменение в твоей карьере? Возможно, когда ты начал работать на Нибали, который в то время гарантировал успех…

Да, конечно, это случалось со мной много раз и в разных командах. Например, когда я гонялся за Sky, мы всегда были очень хорошо подготовлены к многодневным гонкам. Однако бывали ситуации, когда у нас не было абсолютного лидера для общего зачета, как Уиггинс или Фрум, и тогда все становилось немного дезорганизованным. В таком случае это уже не была та "звездная команда", к которой мы привыкли. Когда есть лидер, который делает разницу, команда становится гораздо сплоченнее. Я также вспоминаю времена Movistar, когда на гонках присутствовал Вальверде: Алехандро был бесспорным лидером. Прямо или косвенно он привносил больше порядка.

Возвращаясь к Сейшасу и Decathlon: если француз останется в команде, как нам недавно сказал Рош, будет ли легче привлечь других хороших гонщиков, готовых помогать?

Такой сильный лидер автоматически повышает уровень команды, потому что это влечет за собой целую цепь событий. Наличие такого заметного капитана повышает привлекательность для спонсоров, что, в свою очередь, увеличивает бюджет и возможности для найма гонщиков, предлагая им значительные контракты. Таким образом, эта команда может приобрести более сильных спортсменов, будь то сами лидеры или очень сильные грегари. И все это, безусловно, способствует росту команды. Немного сложнее становится вопрос, когда нужно найти "грегари класса люкс" для такого сильного лидера.

То есть? Объясни подробнее…

Возьмем яркий пример: Тадей Погачар и его грегари. Когда гонщики, которые могли бы выигрывать Гранд-туры, становятся грегари, возникает и психологический аспект. Этот гонщик должен быть способен понять свое место, свое пространство в данный момент. Ему нужно выйти из менталитета лидера и осознать, что есть моменты, когда он должен работать в поддержку, а есть и другие, когда он может получить свой шанс. Но для некоторых трудно принять такую роль: это становится личным, субъективным вопросом, связанным с конкретным человеком и его подходом к карьере.

Можно ли сгладить этот аспект характера? Должен ли над этим кропотливо работать спортивный директор, или гонщик должен адаптироваться сам?

Я бы сказал, и то, и другое. В любом случае, над этим нужно работать, потому что, каким бы открытым ни был человек, инстинкт, особенно когда привык быть на передовой, подталкивает тебя к желанию проявить себя. С некоторыми нужно работать больше, с другими достаточно пары правильных слов. Но с иными это становится почти невозможным: превращается в борьбу, что-то, что, кажется, начинает работать после долгих усилий, но затем проявляется тот мятежный характер, который не хочет подчиняться. На ум приходит, например, Аюсо… В таких случаях характер грегари может определить, сработает ли этот механизм или нет.

Дарио, давай закончим анекдотом. Расскажи о случае, когда ты, возможно, смог сделать что-то сверх своих обязанностей ради лидера. Возможно, один из грегари подвел, и тебе пришлось взять на себя его работу…

Давай, рассказывай…

"Джиро д’Италия" 2019 года. Я был в отрыве, у нас было 13 минут преимущества, и были все условия, чтобы доехать до финиша. Наконец-то у меня появился реальный шанс выиграть этап, после многих лет попыток. Однако позади атаковал наш лидер, Мигель Анхель Лопес. И вот, мне пришлось остановиться, отказаться от этой цели, чтобы помочь ему, насколько я мог, к тому же. Потому что это была довольно короткая помощь. Но я отказался от личной цели, потому что осознавал, что у меня есть лидер, который потенциально мог выиграть или, по крайней мере, попасть на подиум "Джиро д’Италия". Немного похоже на то, как поступили со Скарпони, которого остановили, чтобы дождаться Нибали.