Джонатан Милан: Тернистый путь к идеальному спринту

Сегодня — день реванша, истины, искупления. Как бы мы это ни назвали, факт остается фактом: внимание в спринте в Милане будет приковано к одному гонщику — Джонатану Милану. Заняв четвертое место в Бургасе и второе в Софии, спринтер Lidl-Trek до сих пор не смог найти нужный ритм со своим "поездом", чтобы диктовать свои условия. А на финише в Неаполе слишком поздно стало ясно, что стоило сосредоточиться на других гонщиках, а не на спринтерах.

Именно на коротком прямом участке площади Плебисцита, вслед за победителем Баллерини, второе место Стейвена, тем не менее, подчеркнуло деликатное положение "поезда" Lidl-Trek. Сам бельгиец, который в двух предыдущих спринтах работал на Манье, покинул команду, чтобы получить свои возможности в классических гонках. Если к его отсутствию добавить отсутствие Эдварда Тюнса, становится очевидно, что спринтерский "поезд" образца Тур де Франс 2025, который позволил Милану выиграть два этапа и зеленую майку, фактически распался. Симоне Консонни остается, но по своим характеристикам ему нужен кто-то, кто сможет поддерживать значительно более высокую скорость.

Комментируя первые спринты, Петакки отметил, что, подобно ему в его лучшие годы, Милан — не столько классический спринтер, сколько один из самых мощных быстрых гонщиков в пелотоне. Для победы ему необходимо начинать спринт на очень высокой скорости, завершая его своим обычным взрывным усилием. Чего же нам ожидать сегодня от его "поезда"? Мы задали этот вопрос Луке Гуэрчилене, генеральному менеджеру Lidl-Trek, который в конце 2023 года пригласил Джонатана из Bahrain Victorious.

Неужели это только наше ощущение, что "поезд" менее оснащен, чем обычно?

Скажем так, отсутствие Тюнса по семейным обстоятельствам имеет свой вес. У его жены была довольно сложная беременность, и она родила в воскресенье, в день последнего этапа в Болгарии. Наличие такого гонщика, как он, который может растянуть группу, безусловно, лучше как для Джонатана, так и для Симоне. Если бы он был вместе с Вальшайдом, у нас был бы самый полный "поезд". В нынешней ситуации, конечно, все немного сложнее.

Как обстоят дела с заменами?

Тойтенберг впервые участвует в Гранд-туре, и, очевидно, его взаимодействие не такое, как у Милана с другими гонщиками, поэтому неизбежны некоторые проблемы. Тем не менее, очевидно, что на сложных финишах Консонни в одиночку не всегда сможет вывести Милана на нужную позицию.

Простите за вопрос "из бара": было ли сделано все возможное, чтобы удержать Стейвена, или его желание уйти не подлежало обсуждению?

Его решение исходило из того, что у него все еще есть лидерские амбиции: не столько в отношении спринтов, сколько в классических гонках. Мне кажется очевидным, что он сделал взвешенный и правильный выбор, связанный с личными ожиданиями, а не с участием в спринтерских "поездах".

Значит, это была скорее проблема сосуществования с Педерсеном, чем с Миланом?

Дело не в несовместимости, потому что они ладят. Но очевидно, что с Мадсом их цели пересекались. Вот в чем, по сути, была проблема.

Кажется, Джонатан на финише иногда предпочитает покинуть "поезд" и выбрать другие колеса для старта спринта.

На самом деле, в первом спринте в Болгарии, все шло довольно хорошо, спринт был хорошо начат. Затем гонщик Soudal справедливо создал отрыв от Вальшайда, снизив скорость, и очевидно, что Джонни, получив хороший разгон, способен реализовать всю свою мощь определенным образом, а без разгона он откатился назад. Фактически, спринт прервался, и в том случае ему было сложнее выйти. А на третьем этапе он начал довольно рано. Когда спринт становится хаотичным, если у него нет человека, который выводит его, он склонен сразу же цепляться за колеса других, и это может ограничивать проявление его мощи.

Его неуверенность или недоработка команды?

Очевидно, что это ответственность команды, которая должна поставить его в правильную позицию. На сегодняшний день нам это не удалось, и мы не можем этого скрывать. Группа, которая у нас есть на Джиро, способна создать "поезд", чтобы запустить его правильно, поэтому мы должны это сделать.

Милан участвовал в выборе гонщиков для Джиро, или состав определяли тренеры?

Нет, он участвовал. На самом деле, у нас было не так много альтернатив. Гебреигзабхиер — это его человек для вытягивания. Затем у нас есть Собрэро, который, в общем-то, может помочь немного растянуть группу. А если убрать Тюнса, то список тех, кто может тянуть спринты, ограничен. Можно было бы рискнуть с Сёдерквистом, но он новичок, и мы рисковали потерять его уже после первых пяти дней. Такие соображения тоже нужно учитывать.

Как вы считаете, основные трудности возникают при выводе его на последних 400 метрах или на предыдущих километрах?

Я думаю, что механизмы финала, особенно с Симоне (Консонни), отработаны. Если оставить Милана за 200 метров до финиша и у него будет свободная дорога, спринт почти гарантирован. Гораздо сложнее подготовительная часть, особенно если нужно создать "поезд", который выведет его на очень высокой скорости, чтобы он мог создать отрыв. Во времена Петакки все было иначе, не знаю, можно ли проводить такое сравнение.

Почему?

Тогда были другие времена, у Алессандро была вся команда в его распоряжении: стартовали вдевятером, и восемь человек работали на его спринт, так что все строилось вокруг одной цели. Вероятно, в будущем и нам придется определить, на каких "Джиро" мы будем нацеливаться на победу в очковой классификации и спринтах, а на каких больше внимания уделять горным этапам. В этот переходный период были сделаны выборы, которые должны были защитить все возможные цели.

Учитывая ваш опыт тренера, что вы скажете тем, кто критикует спринты Милана за его высокую частоту педалирования?

Его характеристики таковы, и как тренер вы можете только улучшить их. Пытаясь изменить их, рискуете получить обратный эффект. Мы не должны забывать, что он пришел из велотрека, где частота педалирования на тренировках и в гонках выше. Таков его стиль спринта. Мы уже много работали над верхней частью тела, но если с нейромышечной и координационной точек зрения это его особенности, менять их очень сложно и контрпродуктивно. В конце концов, с точки зрения чистой производительности, когда вы выдаете 2000 ватт, неважно, делаете ли вы это при 110 или 120 оборотах.

Говорили, что эта частота помешала ему, когда он наехал на кочку, что заставило его замедлиться…

Это я скорее связываю с тем, как он держит руль. Это особенность, которую мы уже значительно улучшили, но остается привычка сильно работать руками, в то время как в определенных моментах нужно позволять велосипеду скользить более плавно. Потому что если вы попадаете в яму, заднее колесо, конечно, проскальзывает, но это происходит потому, что вы жестко ударились передним колесом.

Можно ли на это повлиять?

Мы обсуждали это с ним, в том числе и в контексте "Париж — Рубэ". Нужно работать над тем, чтобы приобрести некоторую легкость в управлении рулем, потому что именно там у него часто возникают проблемы, как в спринте, так и, возможно, на брусчатке. Таким образом, он рискует застрять или проколоть колесо, потому что слишком резко въезжает в яму или на брусчатку. Это работа, которую можно провести, но факт остается фактом: если он способен выдавать 2000 ватт, то мощность и ноги у него есть.

На бумаге остались Милан (сегодня) и Рим (в последний день). Приводит ли отсутствие результатов к нервозности?

Нет, нервозности нет, в том смысле, что было бы глупо нервничать. Мы привыкли к давлению необходимости побеждать, это факт, поэтому давление должно лишь мотивировать гонщиков быть более сосредоточенными для достижения результата. Поддаваться нервозности пагубно, поэтому моя задача и задача директоров — прямо противоположная: стараться поддерживать гонщиков сосредоточенными и спокойными, чтобы они могли использовать все свои качества. Если бы мы перешли в состояние нервного напряжения, мы бы проиграли еще до старта.

Команда Unibet пригласила Киттеля в качестве технического консультанта для Груневегена: может ли быть хорошей идеей и для вас привлечь бывшего спринтера для Милана?

Киттель был спринтером, и весьма значимым. Учтите, что включение Айзеля было продиктовано также тем, что он годами был ключевым человеком в важных "поездах", так что эта идея уже присутствовала. Но, безусловно, все пути открыты, поэтому, если появится возможность привлечь специализированного консультанта по спринтам, это, конечно, будет приемлемо.